不来梅哈芬市_不来梅哈芬

1.不来梅哈芬港的主要港口功能

2.德国的海港有哪些

3.德国海运，德国港口有哪些

4.不来梅哈芬港的历史沿革

5.不来梅的经济

6.不来梅哈芬港的腹地运输

7.不来梅哈芬的经济

德国不来梅属于德国的不来梅州。不来梅州位于德国西北部，由不来梅市与不来梅哈芬市所组成，不来梅州在传统贸易和海上运输方面享有卓越的成就。除海运业外，不来梅州还有金融业、饮料、食品加工业、航天工业、电子业及汽车制造业等优势行业。

不来梅是德国北部城市，具有悠久的历史，它是德国不来梅州的州府、第二大港口城市、第五大工业城市和西北部的中心。不来梅市辖区最长处约38公里，最宽处约16公里。按照面积大小计算，它在德国的城市中排名第13位；按照人口数量计算，它是德国西北部最大的城市和全国第10大的城市。

不来梅哈芬港的主要港口功能

　欧洲主要港口

　FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国，IIHAMBURG 汉堡 德国，ANTWERP 安特卫普 比利时 ，ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰，LE HAVRE 勒阿佛尔 法国，BREMEN 不来梅 德国，SOUTHAMPTON 南安普顿 英国，ZEEBRUGGE 泽布吕赫 比利时，THAMESPORT 泰晤士港 英国，BREMERHAVEN 不来梅哈芬 德国

　其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国，HAMBURG 汉堡 德国，ANTWERP 安特卫普 比利时，ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔 法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。

　船公司固定走的路线

　CSCL： 费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛

　COSCO： 鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅

　HJ： 鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛

　YML：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普

　K-LINE： 费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛

　CMA： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫

　EMC： 鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬

　APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬

　HMM： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普

　MSK: 焦亚陶罗， 勒阿佛， 不来梅哈芬， 费利克斯托， 安特卫普

　OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛

　航线划分

　欧洲航线

　地西航线

　地东航线

　黑海航线

　欧洲航线：欧洲基本港包括：荷兰的ROTTERDAM鹿特丹，德国的HAMBURG汉堡 BREMENHAVEN(不莱梅港)，比利时的 ANTWERP 安特卫普，法国的 LE HAVRE里哈佛，英国的FELIXSTOWE菲利克斯托，SOUTHAMPTON南安普顿。

　地西航线：地西基本港包括：西班牙BARCELONA巴塞罗那，VALENCIA瓦伦西亚，法国的港口FOS福斯，意大利GENOA热那亚 ，LA SPEZIA拉斯佩齐亚

　地东航线：埃及ALEXANDRIA亚历山大港，DAMIETTA杜姆亚特，以色列 HAIFA海法， ASHDOD阿什杜德II黎巴嫩 BEIRUT贝鲁特，叙利亚LATTAKIA拉塔基亚，希腊 PIRAEUS比雷埃夫斯 ，THESSALONIKI塞萨洛尼基，土耳其ISTANBUL伊斯坦布尔，IZMIR 伊兹密尔， MERSIN 梅尔辛

　黑海航线：保加利亚VARNA瓦尔纳II罗马尼亚CONSTANZA康斯坦萨II乌克兰 ODESSA敖德萨 ILLYICHEVSK伊黎切夫斯基 II俄罗斯 NOVOROVSIYSK新罗西斯克II格鲁吉亚 POTI波季。

　基本港是指船只一般要定期挂靠的港口，港口设备条件比较好，货物载量多而且稳定。运往基本港口的`货物一般均为直达运输，无需中途转船。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口，非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收中转附加费。例如俄罗斯的ST PETERBURG圣彼得堡港口，从华南起运没有直航服务，到ST PETERBURG的运费计算为欧洲基本港运价+中转运价。

　欧洲ENS申报操作注意事项

　Q1，输欧货物要提供ENS数据海关申报，费用以及时间操作应该注意哪些?

　ENS(ENTRY SUMMARY DECLARATION)中文简称欧盟入境摘要申报，从2011年1月1日起，所有欧盟进口货物、经停欧盟港口、或经欧盟转运的货物都需提前申报舱单，欧盟海关要求承运人在开船前48小时提交货物ENS申报，而实际操作中，承运人的ENS截止时间为截关前48小时，经由承运人申报ENS，费用标准为USD25/BILL。

　Q2，HB/L是否需要申报ENS，开船以后再修改ENS会有什么影响?

　ENS和美加线的AMS/ACI 不同，没有要求HB/L需要申报ENS，而MB/L收货人为货代公司也能被接受，因此，HB/L是可以不需要申报ENS的。如果开船后再修改ENS，欧盟海关需要重新审核ENS资料，对其重新进行货物风险评估，如果货物即将到港，由于评估时间关系，就可能会导致货柜推迟卸柜，从而引发船东收取高额改单罚。

　欧洲十大港口排名

　1、荷兰鹿特丹港口

　吞吐量：1360万标准箱

　曾经世界上最大的港口，直到1986年被上海和新加坡超过。

　2、比利时安特卫普港

　吞吐量：1206万标准箱

　比利时最大的港口，与美国休斯顿港口差不多大小。

　3、德国汉堡港口

　吞吐量：900万标准箱

　德国最大的港口，被称为德国通往世界的门户，整个港口面积73.99平方公里，欧洲十大港口排名第三。

　4、德国不来梅港口

　吞吐量：551万标准箱

　始建于1827年，是德国历史最悠久最重要的港口之一。

　5、西班牙阿尔赫西拉斯港

　吞吐量：476.2万标准箱

　最早创建于1894年，是世界十大转运港口之一，同时也是西班牙第一大港口，在这里可以经常看见鲸鱼和海豚进入港口。

　6、西班牙瓦伦西亚港

　吞吐量：469.3万标准箱

　欧洲第六大繁忙港口，最早创建于1483年，在这里有1.5万名员工正在工作，每年有超过7500艘船舶停靠。

　7、英国费利克斯托港

　吞吐量：401.6万标准箱

　这里占据了英国集装箱贸易的42%，最早运行与于1875年。

　8、意大利焦亚陶罗港

　吞吐量：379.6万标准箱

　意大利最大港口，也是地中海最长的线性码头(3.4公里)之一。

　9、希腊比雷埃夫斯港

　吞吐量：373.6万标准箱

　在公元前3000年就自然存在的港口，以前被当成战争防御港口，后来被开发成贸易港口，如今已经是拥有1860万人次的欧洲最繁忙港口之一。

　10、法国勒阿弗尔港

　吞吐量：248万标准箱

　法国第一大商业港口，可以容纳各种规模的邮轮。在2009年年吨位达到了7439万吨。

德国的海港有哪些

斯特伦卡耶（Stromkaje）是不来梅哈芬集装箱港的所在地，在德语中是河岸码头的含义。该港区经过数次扩建后，码头岸线长度近五公里，成为了“世界上最长的河岸码头”而被载入吉尼斯世界纪录。2008年四号集装箱码头建设完成后，不来梅哈芬港的集装箱吞吐能力为七百至八百万标箱。该港优越的水深条件和腹地运输网络吸引了世界各大航运巨头挂靠。

斯特伦卡耶岸线上一共有三家集装箱码头运营商，分别是EUROGATE不来梅哈芬集装箱码头有限公司、北海不来梅哈芬码头两合公司（NTB）和MSC Gate不来梅哈芬两合公司。其中，后两家码头公司分别是EUROGATE集团与马士基航运和地中海航运（MSC）的合资公司。这三个相连的码头均配备最先进的集装箱岸桥，水平运输用跨运车作业，码头正中央有集装箱货运站和货运火车站，码头后方有大型冷藏冷冻设施，保证各种货物最快的进出港速度。

2014年，不来梅哈芬港的集装箱吞吐量共计570万标箱 。 与主要贸易国的集装箱交易量（万标准箱）2013年2014年1美国852中国74743俄罗斯56534芬兰28275波兰27266墨西哥21247瑞典20188马来西亚15179英国141610新加坡1313以上数据来自不来梅州经济、港口和劳工部的港口年鉴 。 不来梅哈芬汽车港包括Kaiserhafen二号、Kaiserhafen三号码头、Nordhafen码头与Osthafen码头，由BLG汽车物流两合公司负责经营。在新车装卸方面，不来梅哈芬是世界上最大的汽车转运港之一，是戴姆勒、宝马、现代起亚等汽车品牌进出口欧洲的门户。每年有大约1600艘汽车滚装船停靠不来梅哈芬港，其中包括能容纳8000多辆汽车的世界最大型的滚装船。

2014年，BLG汽车物流在不来梅哈芬港共装卸了200多万辆汽车 ，其码头设施能同时供9万辆汽车停泊。汽车码头内的技术中心为车辆提供检测、修复和加装工作，年均处理大约40万辆汽车，被誉为“欧洲最大的汽车养护车间”。 不来梅哈芬汇集了处理各类冷藏冷冻产品的专业企业。Heuer物流在不来梅哈芬港拥有两个码头，专门负责新鲜水果的装卸、储存和配送；自由港内的BLG冷库是不来梅哈芬港最大的冷库，提供鱼类、禽肉、果蔬等产品的冷藏冷冻、进口报关以及JIT及时配送。

作为德国最重要的鱼类加工中心，过去数年中，不来梅哈芬渔业港从传统的转运和加工区转变成了现代食品加工基地。 不来梅哈芬港是德国风力发电设备的主要转运港口，目前正在规划新建一个专门的海上风力设备码头。

德国海运，德国港口有哪些

德国的海港有：

1、汉堡港

位于德国北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HELGOLANDER）湾内，汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76nmile，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。

2、不来梅港

不来梅哈芬港同属于德国不来梅州，在德语中合称为“不来梅组合港”。两个港口之间相距约60公里，由设在不来梅哈芬市的不来梅港务局进行统一规划和管理。

3、威廉港

人口大约8万人，是德国北海亚德湾沿岸的一个中型城市，隶属于德国第二大联邦州下萨克森，由州直管。威廉港市是下萨克森州的中心城市之一，2006年加入了德国西北部的城市合作联盟“不来梅-奥尔登堡大都市圈”。

4、库克斯港市

德国北海沿岸港市和全国第二大渔港。是德国下萨克森州的城市，库克斯港县的首府，位于易北河汇入北海的入海口。其海拔高度仅2米，辖区面积161.91平方千米，根据2006年人口普查的结果，辖区人口51899人，平均321人/平方千米。

5、埃姆登

德国主要港口之一。在北海多拉尔特湾右岸、埃姆斯河口附近。与比利时泽布吕赫和德国不来梅哈芬同为欧洲三大汽车进出口港口。海拔高度仅1米，面积112.33平方千米，人口5.1万（2006），平均461人/平方千米。建于公元800年。

不来梅哈芬港的历史沿革

1、汉堡港，位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰湾内，汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。

2、库克斯港市，德国北海沿岸港市和全国第二大渔港。是德国下萨克森州的城市，库克斯港县的首府，位于易北河汇入北海的入海口。

3、不来梅港和不来梅哈芬港同属于德国不来梅州，在德语中合称为“不来梅组合港”，两个港口之间相距约60公里。

4、埃姆登德国主要港口之一。在北海多拉尔特湾右岸、埃姆斯河口附近。与比利时泽布吕赫和德国不来梅哈芬同为欧洲三大汽车进出口港口。

5、威廉港人口大约8万人，是德国北海亚德湾沿岸的一个中型城市，隶属于德国第二大联邦州下萨克森，由州直管，2006年加入了德国西北部的城市合作联盟“不来梅-奥尔登堡大都市圈”。

扩展资料：

集装箱货物

1966年，德国港口的集装箱化始于不来梅港。2000年，汉堡港和不来梅哈芬港的集装箱吞吐量分别为428万和270万标准箱，2015年，这两座港口的吞吐量分别攀升至880万和550万。

2012年，作为新一代集装箱港，水深达-18米的威廉港集装箱码头投入使用，设计吞吐能力为270万标准箱。威廉港是唯一一座超大型集装箱货轮无需借助潮水可以满载进出的德国港口? 。

大宗散货

德国海港处理的大约39%货物——相当于1.16亿吨——属于大宗散货，尤其以液态物资所占的比重最高，具体类型包括煤炭、矿砂、碳酸钾、化肥、粮食、矿物油。

汉堡港、威廉港、罗斯托克港、不来梅港和布伦斯比特尔港是德国海岸线上主要的大宗散货港。

传统件杂货

尽管许多货物都改用集装箱运输，仍然用传统件货物船或滚装船运输的货物有钢铁产品、大型机械、木材、汽车。在这一领域，不来梅港和不来梅哈芬港领先于德国港口。

百度百科-德国港口

不来梅的经济

从19世纪初起，因为泥沙淤积，威悉河的河道变浅。与之相反，船舶规模不断变大，因而无法进入不来梅的内河港。把港口转移到一个商船容易靠泊的地方势在必行。经过与汉诺威王国近两年的谈判，1827年1月11日，汉诺威王国签署了协议，将格斯特与威悉河交汇处以北一块84公顷的土地转让给了“自由汉萨城市不来梅”，并将城市命名为“不来梅哈芬”，意思是不来梅的港口。

大事记：

1827年：旧港池（Alter Hafen）动工

1847年：新港池（Neuer Hafen）动工

1872年：凯撒港池（Kaiserhafen）1期动工

18年：将凯撒港池与威悉河分隔开的凯撒船闸（Kaiserschleuse）启用

1906-1908年：凯撒港池2期、3期和连接港池（Verbindungshafen）连续动工

1926年：香蕉转运码头投入使用

1927年：北船闸（Nordschleuse）动工

1928年：哥伦布邮轮码头建设完毕

1940-1945年：二战期间部分港口设施受损严重

1957年：滚装码头开始作业

1958年：第二个邮轮设施开始建设

1968年：开始在北港池（Nordhafen）进行集装箱作业。同年，开始在维悉河河岸建设顺岸式集装箱码头

10年：第一艘载驳船（LASH）挂靠不来梅哈芬

12年：1000米长的顺岸式集装箱码头1期整体竣工

14年：位于不来梅哈芬的BLG件杂货码头开始建设

17年：凯撒港池的汽车码头投入使用

18-1980年：顺岸式集装箱码头开始扩建

年：连接港池的新建香蕉转运码头投入使用

1986年：集装箱码头的冷库启用

1992-19年：集装箱码头3期建设

2000-2003年：集装箱码头3a期建设

2004-2008年：集装箱码头4期建设

不来梅哈芬港的腹地运输

不来梅是德国主要的汽车、造船、钢铁、电子和食品工业中心。按照工业总产值计算，不来梅是德国第5大城市 。根据欧盟统计局（eurostat）对区域经济发展的统计，不来梅的年人均GDP以43085欧元排在欧盟近300个区域的第12位，在德国为第3位 。

海外贸易一直以来都对不来梅有特殊的重要性。尽管不来梅港口群的主要货物装卸已经转移到不来梅哈芬港进行，不来梅哈芬的远洋港区还是归不来梅市所有。经过不来梅州的港口进出口的货物五花八门，有鱼、肉、奶制品以及各类原材料，例如棉花、茶叶、大米、烟草、酒或者水果。著名的进出口商行包括具有两百年历史的美最时洋行、棉花贸易商Otto Stadtlander、水果贸易商尤尼维克（Univeg）。

戴姆勒奔驰是不来梅市最大的私企雇主。奔驰不来梅工厂的前身是红极一时的不来梅博格瓦德（Borgward）汽车厂，该工厂目前生产C级和E级T型轿车以及SL级敞篷车。工厂周边还吸引来了一批配件供应商设立工厂，其中最大的工厂是海拉汽车配件（Hella）。

德国钢铁和造船工业在过去的几十年中经历了一场结构转型。不来梅钢铁厂于2006年被安赛乐集团兼并（现安赛乐米塔尔）。两家最大的不来梅造船厂威悉股份公司（ Weser）和不来梅火山（Bremer Vulkan）在产业转型中倒闭，特殊船舶领域的不来梅乐顺造船厂（Lürssen）成为不来梅乃至德国造船领域新的领头羊。

不来梅是德国重要的服务业和高科技产业基地。空中客车飞机机翼的最终组装在不来梅进行，空中客车的防务和航空公司和OHB科技公司为太空实验室、载人火箭和卫星系统生产模块和部件。莱茵金属防务和阿特拉斯电子生产军用和民用的电子设备。与不来梅大学毗邻的科技园在过去的几年里发展为德国最大的一个科技园，为6000多名高技能人才提供就业岗位。

不来梅还是德国主要的食品工业中心。大型跨国食品企业在不来梅设有分公司的包括：收购了贝克啤酒厂的安海斯-布希英博、家乐氏麦片（Kellog's）、从卡夫食品拆分出来的亿滋国际；在不来梅设有总部的食品企业包括：宠物食品企业卫塔卡夫(Vitakraft)、奶制品企业DMK、火腿制品企业K?necke和优质巧克力企业黑骑士（Hachez）。不来梅是世界上10个主要咖啡加工中心之一，在这里加工的主要品牌包括Jacobs、Melitta、AZUL，德国人每年饮用的咖啡的一半产自不来梅。德国境内第一家咖啡馆则于1673年诞生于不来梅。 不来梅商会代表的是工商业者的利益，它的办公地点在紧邻市政广场的“施廷楼”（Haus-Schütting）内。

不来梅手工业联合会代表的是全市4900多家手工业企业和大约31000名从业者的利益，它的办公地点位于离市政厅不远的“工商业楼”（Gewerbehaus）内。

不来梅雇员联合会代表全市大约29万雇员的利益。其他自由职业的代表结构还有医师联合会、药师联合会、建筑师联合会、律师与公证员联合会、税务咨询师联合会、工程师联合会和牙医联合会。 威悉河是不来梅的母亲河，它从不来梅穿城而过。不来梅的老城是威悉河中游和下游的分界点，从不来梅市的港区起的航道是人工疏浚的海洋船舶航道。60公里以外的不来梅哈芬位于威悉河的入海口，从不来梅哈芬起到外海的河段被称作外威悉河。

不来梅内港（Bremen）和外港不来梅哈芬港（Bremerhen）在德语中合称为“不来梅组合港”。两个港口之间相距约60公里，由设在不来梅哈芬市的不来梅港务局（bremenports）进行统一规划和管理。

不来梅内港距离威悉河入海口约65海里（或122公里），吃水最深10.7米的船舶可借助潮水进出港。该港口是德国最早开始进行集装箱装卸的港口，但是随着远洋集装箱船规模的不断扩大，集装箱转运的功能已经几乎完全由姊妹港不来梅哈芬港承担。不来梅内港装卸的多数为散货和件杂货，同时服务于不来梅市发达的临港产业，而汽车和集装箱业务只占很小的比重。

不来梅内港的码头作业区分散地分布在威悉河两岸，核心港区为工业港（Industrieh?fen）和诺伊斯达特港（Neust?dter Hafen），主要的码头泊位水深在10.5至11.3米之间，配备集装箱桥吊、门座起重机、滚装平台等种类齐全的起重装卸设备。不来梅内港与外港不来梅哈芬以及威悉河中上游的内河港之间有内河驳船连接，与中国各大港口之间设有远洋散杂货船航线。

此外，隶属于不来梅市的港区包括内港的贸易港（Handelsh?fen）、霍恩门港（Hohentorshafen）以及外港不来梅哈芬的远洋港区。不来梅哈芬外港是德国第二大和欧洲第四大集装箱港，年吞吐量约为600万标准箱。

历史上的不来梅市远洋港区在填埋和陆续开发后焕发生机，现今形成了名为“远洋城”的新城区。

集装箱船不断更新换代，为了在未来的航运业继续拥有自己的立足之地，不来梅还斥巨资参与建设下萨克森州威廉港的JadeWeserPort（亚德港）项目。

由于不来梅哈芬市汉语旧译不来梅港市，不来梅港与不来梅哈芬港常常被混为一谈。为了将它们加以区分，大部分德语专业文献也特别准确的将不来梅港写作不来梅内港（Bremen-Stadt / Stadtbremische H?fen）。

不来梅哈芬的经济

不来梅哈芬港内发达的港区铁路与德国和欧洲铁路网络相连，多家铁路货运公司经营从不来梅哈芬港发往德国及欧洲各大经济中心的定期集装箱货运线路。铁路运输同时也是不来梅哈芬港汽车进出口的主要腹地运输途径之一。不来梅哈芬港的腹地公路运输条件也在欧洲各港口中名列前茅，港口紧靠德国联邦高速公路A27，距离德国中南部经济圈仅有5-8小时车程。

在水路运输方面，不来梅哈芬港与北欧、波罗的海沿岸东欧国家、俄罗斯的港口之间拥有密集的支线运输网络。往内陆方向，驳船能借助威悉河进入德国内河网络，抵达包括不来梅内港、汉诺威、明登、布伦瑞克等重要内河港。 各个内陆运输方式数量统计单位：万标准箱铁路运输卡车运输内河运输内陆货总量2012年10447%10748%105%2202013年10547%11350%83%2252014年11047%11649%94%235以上数据来自不来梅州经济、港口和劳工部的港口年鉴 。

不来梅哈芬的经济与港口紧密相关，最主要的产业是港口装卸、修船业以及鱼类和食品加工。 不来梅州里最早的集装箱船是在不来梅市的内港作业，为了方便船舶挂靠，不来梅哈芬的集装箱码头于1968年才开始建造。2012年集装箱吞吐量达到610万标准箱，排行欧洲第4大港、全球第21大港。

得益于优越的地理位置，不来梅哈芬港的覆盖范围广阔。通过支线驳船集装箱可以中转到北欧斯堪迪纳维亚、东欧以及俄罗斯等地，通过公路和铁路集装箱可以运到德国以及中东欧的城市。不来梅哈芬的港口铁路发达、疏港网络密集，因此海铁联运在内陆运输中的平均比例达到45%以上。

岸线长近5公里的不来梅哈芬集装箱港区共分为3个相连的集装箱码头： Eurogate集装箱码头 Eurogate与马士基合资的NTB集装箱码头 Eurogate与TIL合资的MSC Gate码头 不来梅哈芬港与中国大陆、香港和台湾各主要港口之间均设有集装箱航线。 不来梅哈芬港是欧洲最大的汽车港，德国、东欧和北欧的进出口汽车大部分是通过这个港口中转。不来梅哈芬汽车港的运营商是在欧洲领先的汽车物流企业BLG ，其前身为1877年创立的不来梅仓储股份公司。汽车码头总面积超过300万平方米，具备停放12万辆汽车的容量。2012年，该码头共转运218多万辆汽车。

除了小轿车以外，不来梅哈芬港还通过滚装的方式转运挖掘机、起重机和机械设备等重大件货物。德国产的磁悬浮列车即是从不来梅哈芬运往中国。 不来梅哈芬至今仍是德国最重要的渔港，这个城市也因此获得“Fischtown（渔城）”的别名，而不来梅哈芬的居民也被戏称为“Fischk?ppe（方言：鱼头）”。

不来梅哈芬有码头提供香蕉和其他热带水果的转运以及仓储、催熟等增值服务。

渔港内加工的不仅有新鲜到港的水产品，还有远洋船舶或者汽车运来的冷冻鱼制品。现代人生活和饮食习惯的变化不断地扩大速食食品的市场容量。渔港内的企业也相应调整产品类型，除了加工鱼制品外，还从海外进口原料加工意大利馅饼和其他不带防腐剂的速冻速食食品。 不来梅哈芬是德国最重要的海上风电发展基地。在城市南部的工业区内分布着多家海上风电集群企业的工厂。为了给这里生产的海上风力设备提供更好的装运条件，不来梅州在靠近工业区的河岸建设专门的海上风电码头（Offshore Terminal）。