景区落石事故调查报告_景区落石事故调查报告范文

景区落石事故调查报告_景区落石事故调查报告范文

       景区落石事故调查报告的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于景区落石事故调查报告的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.恩施大峡谷突发落石致3人死亡，高峰出游如何避免意外发生？

2.2018年7月张家界景区安全吗张家界景区山体滑坡怎么回事

3.稻城亚丁坠江事故4女孩身亡雅砻江自驾之路该怎样保护自己

恩施大峡谷突发落石致3人死亡，高峰出游如何避免意外发生？

       有报道称有游客在恩施大峡谷七星寨景区绝壁栈道被落石砸伤。可见高峰出游，做好防范措施，确保安全是非常重要的。高峰出游一定要提前关注天气及景点情况，并做好旅游规划，尽量远离人员拥挤的地方。

随着生活水平的提高，许多人会选择出门旅游。游览各地风景名胜，享受大自然的风光，不过在外旅游的时候也有一些需要注意的地方，以免发生意外。随小编一起来看下吧。

一是要避开恶劣天气，远离危险地区。外出旅游，如果遇到雷雨、台风、泥石流、洪水等恶劣天气和自然灾害时，应远离危险地段或危险地区，及时采取相关的防护措施，或听从带团导游和旅行社的统一安排和调动。

二是在山区旅游要防止跌伤，防范迷失方向。到山区或地形复杂的地方旅游，要牢记景区规定的行走路线，紧随导游，不要去无防护设施的危险地段，也不要去探究景区禁入的地方，更不要做一些危险的动作。如果是自由行，最好结伴游览，防止走错路或迷路。

三是海边游泳要在限定区域，不要到深水区游泳。首先一定要海滨浴场游泳，不要到人迹罕至的地方游泳，另外游泳时，最好结伴而行。要有较强的自我保护意识，随时观察周围情况，并携带必要的救生用品，以防溺水事故发生。

最后就是要买一份旅游意外保险。为能安心旅游，在遭遇意外事故后，利益受到最大限度地保护，最好在出游前为自己购买一份旅游意外保险。

2018年7月张家界景区安全吗张家界景区山体滑坡怎么回事

       10月2日下午，湖北省恩施州的恩施大峡谷发生了一起惨剧，从天而降的大石头砸到几名游客，造成三死一伤，虽然事发后当地的公安部门、消防部门还有医院均在第一时间赶去救援，但仍没有挽救悲剧的发生。这件事情是在景区内发生的，景区有着不可推卸的责任。

事情发生以后，相关部门对遇难者家属和受伤游客做了时候安抚。并以恩施大峡谷景区因为存在严重安全隐患为由，停止了其景区的营业，但是即便是这样也没有办法弥补给当事人带来的痛苦。

恩施大峡谷是湖北省教非常有名的一个景点间之一，而在恩施大峡谷个景区中较著名的一处景观就是“一炷香”。而这传说中的“一炷香”，高约150余米，最小直径只有4米，此地的岩石风吹不倒，雨打不动，傲立群峰之中千万年。

很多网友都知道恩施大峡谷的“一炷香”很是出名，但地势也确实危险，建议游玩时注意安全。因为当时恩施大峡谷的一炷香并没有像峨眉山等被铁网护得死死的。这样的安全隐患景区负责人是真的没有想到，还是就没有考虑游客的安全问题呢。

稻城亚丁坠江事故4女孩身亡雅砻江自驾之路该怎样保护自己

       相信爱上网刷微博的朋友们都有看到这样一个新闻，那就是张家界景区大峡谷那里突然有落石下来，砸伤了游客，甚至还有游客失踪，那么这到底是怎么回事呢?还能不能去玩了呢?

2018年7月张家界景区安全吗

       不算安全哦，这段时间计划要去的朋友们还是不要去了比较好。

张家界景区山体滑坡怎么回事

       张家界大峡谷景区谷底游道“双龟探溪”附近，游道上方山坡突发落石砸向游客，事故造成

       1人死亡，1人失联，3人住院。当地宣传部称，“相关部门到现场处理后续事情了”。该游道已经封闭。

       今日，记者从慈利县政府获悉，事件中的1名失踪人员的遗体已于12日9时许在景区峡谷河道中找到，该事件共致2死4伤。张家界市委市政府决定对大峡谷景区除玻璃桥开放外，紧急关闭其它游道，彻底进行安全隐患排查和整改。

       张家界大峡谷景区7月11日发生一起山坡落石致游客2死4伤的意外事故。其中一名死者的遗体，为12日上午9时许在景区峡谷河道中搜索找到。4名伤者已被送往张家界市人民医院治疗，伤情稳定，没有生命危险。

       据了解，11日下午16：40许，张家界大峡谷景区峡谷谷底游道“双龟探溪”前100米处，从峡谷上方高约80米的山坡意外滚落石块，当场致使1名游客死亡，1人落水失踪，4人受伤。

       事故发生后，张家界市和慈利县迅速组织游客安全撤离，并组织海事、消防和景区工作人员组成的专业搜救队伍，当晚开展彻夜搜救。

网友评论

       占卜师米亚：希望大家都不要去玩了现在，风大雨大的。

       波波波波风7：喜欢旅游，张家界一直想去，但是本来这种景区就有危险，我还一直幻想缆车会不会断，是没几年换新还是出一次事故换一次。这就出事了。本来这次大理丽江下次就是张家界的，现在不敢去了。

       布林克梦龙_GOT：张家界的景区维护在全国拍前三，这真的是自然灾害。

       落花飞絮满长安：上次去玩，四天的行程计划，最后一天去天门山玻璃桥，下暴雨了，跟导游说不去了，不用退钱(反正也不给退)。出外旅游一定要注意安全!

       一栀北枳_：从玻璃桥下来那条山路真的太崎岖了，又高又陡还特别窄，我们去的时候是个雨天，图中那个**的防滑带根本不起作用，好多人还在那些很狭窄的地方占路拍照，走这条线路的中老年人特别多，希望加强监管保障安全，总之自然风光再美也需要共同维护，希望一切都好。

       今年不久，就开始闹出新闻，在稻城亚丁的路上有四位成都女孩子坠入雅砻江，目前已经有两个女孩子被证实是已经死亡，还有两位还在搜寻之中。这条稻城亚丁之路被太多人渲染，景色固然美丽。时不时的事件也不得不警示大家，这旅行路途上的凶险。

       去年西藏自驾游的第一站就是亚丁，从雅安到雅江，过理塘到稻城亚丁，这一路属于高海拔路段，平均海拔在3000米以上，最高超过4000米。对于常年在低海拔生活的人，海拔超过2500米，就开始会感觉身体不适。

       亚丁是很有挑战的景区，从海拔4200米开始，徒步6小时登顶才看到牛奶海、五色海。高海拔地区氧气稀薄，任何体力活动都会比平地消耗更多的体力，没把握好还容易发生严重的高原反应。

       很多车友知道老罗多次自驾西藏，有打算去自驾西藏的车友多数是来问老罗他的车行不行，其实现在路都很好走，是辆车就能开到拉萨去，而西藏自驾的危险点不在于车、不在于路、而在于人!

       你有没有做好充分的准备，安全驾驶意识够不够，山路驾驶的经验足没足，有没有为司机的高原反应、疲劳驾驶准备好预防、应对措施，这些才是影响你能否到达的关键因素。

       在风景如画的高原路段驾驶，高反、疲劳、分心、兴奋都可能会造成事故，而这样的道路容错率太低，一旦犯了一个小小的错误，就可能永远没有改正的机会。

       据报道车上4位女孩，均来自成都洛带镇，是在稻城亚丁返回成都的过程中不慎坠江。其中，年龄的最大30岁，最小的仅24岁。截止11日已经找到两人，皆已遗憾离世，另外两人仍在搜救之中。

       从视频中看，这起事故的原因很清晰：

       1、双向车辆入弯前没有鸣喇叭互动。

       2、事故车入弯时车速过快，导致弯中急打方向时车辆失控滑出路面。

       第一点是因为司机缺少弯道安全驾驶知识，但是第二点是什么原因，我们不得而知，是车辆故障还是换了新手?是在司机看风景还是聊天分心?是高原反应还是疲劳驾驶?一切都有可能!

       这只是自驾途中最常见的一个普通弯道，一个失误就产生了如此严重的后果，今天老罗就借着这个案例，给大家详细讲一讲西藏自驾游、高海拔驾驶、山路驾驶的一些注意事项，希望这样的悲剧不再发生。

一、翻山

       整个川藏线要翻越13座海拔4000米以上的山峰，其中两座海拔5000米以上。翻越每一座山口都是千米以上的落差，从山脚盘旋而上到山顶，再从山顶盘旋而下，多回形针弯道。

       翻山路有一个很大的特点：弯道多、弯度大、直道少，偶尔有直道也很短。你可能会以20km/h的速度跟在大车后面很长时间都超不过去，这个时候不能着急强行超车，弯道盲目大超车很容易引发事故，一是大车过弯时会占用两条车道，二是弯道盲区可能有逆向而来的车辆。只能等到较长的直道，或者通过副驾帮忙看前方弯道，确认前方几个弯道都没有来车，再找合适的机会超车。

       在多弯的山路上，如果你想要超越大车，首先你不能跟车太远，因为超车的机会往往都是稍纵即逝。等你加速靠近时，已经到下一个弯了。只能在确保安全的前提下，提高车速拉近车距。机会一来立即鸣笛、闪灯、地板油。

       对于常年在川藏线上的大货车而言，鸣笛、闪灯意义只是告诉他你的存在和你的意图，不能指望他会为你减速、让路。因为这条线上的小车是让不完的，他只会以自己的节奏前进，当然也不用担心他会为难你，毕竟一旦出事都不会有好处。

       地板油的目的就是为了果断的抓住这稍纵即逝机会，一旦错过机会很快又是弯道，还得老老实实跟在后面吸尾气。

       翻越每座高山之后，都会一个超长的连续转弯的下坡路等着你，如果你以平时的驾驶习惯来开这段路，一定是轻踩刹车、保持车速、平稳过弯!

       但在这里这种方法是不对的!

       连续长时间使用刹车，可能烧坏刹车皮导致刹车失效，后果相当严重。

       应对方法有：手自一体车辆切换成手动模式，在二、三档来回切换，利用发动机转速来控制车速。

       这种方式是优点是：安全性高。缺点是：来回换档比较麻烦，同时发动机转速到4000-5000转的声音会让不少车主不适应。

       还有另外一种方法：脚放在刹车上，前进档让车辆自由下行，车辆超速时，一脚重刹车，再任其自由下行，速度高了再一脚刹车。

       这种方式的优点是：省事、操作简单。缺点是一脚重刹会让车辆有明显的顿挫感，容易让乘客不适。

       带陡坡缓降功能的车辆可以略过。

       下长坡空档滑行?别开玩笑了，谁会用生命去省油何况也省不了油。

二、路基塌陷

       从巴塘到芒康的路是沿金沙江而建的。路的一边是山体，另一边就是滚滚金沙江水，过金沙江大桥进入芒康境内的这一段路，路基在2016年洪水期被严重冲毁。

       到目前为止被冲毁的道路没有进行过修复，只是在路面被冲毁位置再从山体上开出一条车道保证了道路的通行，但路面质量和道路安全都有很大问题。

       经过这段路时，在不影响双向车辆正常行驶的情况下，尽量让你的车子靠近山体一侧，谁也不知道看似平整的水泥路面低下，路基是否被江水冲走。

三、落石

       一条两千公里的川藏线绝大部分依山而建，从山上落下几块石头这是很正常的事。如果要它再掉在你车上，这是比中500万**还要小的概率，这种事不是安全驾驶知识能防的，还要靠平时多行善事积累人品。

       但是，我们在自驾西藏出发前多了解一些与落石相关的知识还有必要的。当前方山体冒出白烟、前方有小石块从山体滑落时，可能是大块落石的先兆，小块落石离车较远时，应停车观察再做决定，离得近时应立即加速离开危险区域。

       在这大石块在我们车辆通过前100米左右的时候掉下来的，幸好翻了一半就停住了，没有伤到前面的车辆。

       落石击中车辆的情况是很少见的，但是石头落在地上被过往车辆压到就很常见了，这些不知道岩石有多坚硬的车主，轮胎用罢工的方式给他们上了一课。

       所以通过有落石的山路，千万不要小看地上小小的石块，尽量避开行驶。否则可能要在高海拔实战练习换备胎了。

四、雪地

       西藏除了短期的雨季，平时的雨水是比较少的，但是在几个海拔5000米以上的山口，这里下雪是不需要理由的，你要作好随时下起冰雹、雨雪的准备。

       每个高海拔的山顶都设有地标、观景台等，来往游客都会停下来拍照。开车经过这些地方时，要注意站在路中间拍照的行人。

       下雪前期都是冰雹为主，如果你经过山顶时正下着冰雹，要注意控制车速，特别是越过山顶开始下坡时，地上的冰雹能让你车辆的制动效果大幅下降，这种路段车辆一旦失控几乎没有生还可能，唯有低速缓行确保安全。

五、涉水

       这两张图都是去年拍的，图一是林芝到拉萨之间，三次自驾西藏就冲了三次。图二是巴塘到芒康之间，山体塌方临时开辟的涉水道路。

       不管是常规道路还临时道路，涉水路段需要注意几个要素：水的深度，你的车子通过时会不会熄火?水流急度，你的车子通过时会不会被冲走?隐藏危险，水下道路会不会有坑?

       西藏自驾等待救援绝对是下下策，不冒险才是上策。没把握的情况下，把车停在一边，等与你车辆同类型的车辆通过后，再从他走的轨迹安全通过。

六、堵车

       堵车是不预料的?错!

       川藏线上修路、坏车、事故、弯道大车会车困难等因素，堵车基本是有规律的。

       一天三小堵，三天一大堵，很准!，

       被堵了怎么办?

       大多数车主是老老实实排队的，但每次排队总能看到逆行借道加塞的。而国人的劣根性在这体现得淋漓尽致，只要有一个逆行加塞的上来了，老老实实排了半个小时的队，就会有冒出头来跟进加塞的。往往路通了却被这些人给堵死了。

       虽然有些车辆加塞成功插了几十辆车的队，其实路通之后他们只比原来的位置快几分钟而已。但有失败的后果就不一样了，下图就是我亲眼见到的，加塞没完成，对向来大车，情急之下挤上了同向的大车。路通了，大家走了，只留下他傻傻在那拍照

       记得每天出门先把油加满了，半路上加油的少，堵在山顶没油的感觉可不好受。

七、车队

       西藏自驾的路上遇到车队是很正常的，搞清楚车队的几个特性，可以让你更好的与他们相处。

       首先最显著的一个特点：开双闪。非常不好的一个习惯，他们的车辆并没有什么问题，就是给队友一个信号而已。

       车队的车辆一般都跟得比较近，为了保证他们车队的完整性，车辆中间不会有太大的空间。如果你夹在其中，一旦前车急刹，很容易连环追尾。

       如果车队头车从后面超你，后面的车会陆续跟进超你，不要在这个时候试图强行加速，因为二号车现在想的就是超过你跟上头车。如果你觉得车队速度可以，想跟他们的话，可以等车队全通过之后跟上尾车就好。

       在多弯道的山路上，跟车队还是比自己单独一辆车更安全、轻松的。

八、高原反应

       一般西藏攻略里都有，我简单说两点：提前服用红景天，驾驶过程中有轻微不适时立即换司机，喝一支葡萄糖闭目养神。头晕严重、四肢无力是严重高反症状，应该立即就医。

       自然吸气的车辆也偶尔会有高原反应，油门到底也只能跑40-50km/h，不用担心开一段路就好了。

九、超速驾驶

       超速驾驶是堵车的后遗症之一，西藏自驾的路不像长途跑高速，可以计划一天跑几个小时就休息。有时计划当天跑十个小时，在山顶上堵几个小时就很晚了，下山的路一般限速30-40km/h，但是你会发现只要不是弯道，边身的车会80km/h嗖嗖嗖的从你身后超过。

       今天已经跑了十小时了，这会已经天黑了，你离目的地还有100多公里，即使你们两个司机也都有些疲劳了，你也不可能在这山上住下，留给你选择的就只有：超速驾驶、疲劳驾驶、夜间行车。

       如果你的安全意识好，可以选择其中更适合你状态的方案，但是路上会有很多夜间疲劳超速驾驶的司机从你身边超过。

十、疲劳驾驶

       堵车是造成疲劳驾驶其中一个原因。自驾西藏一般至少需要15-18天，很多人出发前就已经计划好回程上班的时间，所以行程中每一天都不能耽误，即使前一天因为堵车晚上2点才到酒店，第二天还是继续8点出发。

       所以日复一日的疲劳驾驶!

       老罗(头条号老罗安全驾驶)西藏自驾途中也非常疲劳，中途多次堵车，几次早起买票，晚上还要抽些时间来写文章。好在我们有五位司机轮流开车，即使行程疲劳，也能保证每天在精神饱满的状态下开两个小时。

       希望自己能安全驾驶川藏线，就需要更合理规划路线，准备多名轮换司机，要求副驾驶精力充沛协助司机，准备充足的食物和红牛，在极端情况下也能保持良好的驾驶状态。

十一、夜间行车

       天黑下来之后，一路上去西藏的车队的行车速度是明显下降的，毕竟在陌生、坑洼路段、弯曲山路夜间行车，快速行驶很容易出事。

       但这路上还有一种车，依然保持的原有的速度，一骑绝尘，呼啸而去，那就是客运大巴车。

       大巴车车灯亮、车身高，司机视野好、对路况熟悉。是夜间跟车的首选。

       夜间在坑洼路段、弯曲山路跟好一辆快速行驶的大巴车，是需要一定技巧的。

       即不能跟丢，更不能存在安全隐患。

       正确的跟车方式就保持适当的安全距离：对方急刹时确保不会追尾。

       紧盯前车两个后轮，跟随前车轨迹可避免绝大部分坑洼和山体落石。

       观察前车车身是否平稳，前车车身摇晃则点刹降速，避让坑洼、落石，前车车身一直平稳就随时准备加油跟上。

       我们都向往着说走就走的旅行，但是西藏自驾游一定要慎重，制定好周全的计划，做好充分的准备，因为，在这条路上绝不允许犯错!

       好了，今天关于“景区落石事故调查报告”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“景区落石事故调查报告”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。